永城“試水”公共自行車系統
騎車又成新時尚
1月30日，25歲的永城小伙兒練盟沒有趕著去擠早班的公交車，而是來到小區門口的一排橙黃色自行車前，在固定車輛的柱子上放上一張卡，隨著“刷卡完成，請取車”的提示，練盟順利地騎上這輛嶄新的自行車上路了。15分鐘后，他來到單位門口的存車點，將車歸還到空位上。而這一過程并沒有交納任何費用。
自從永城這套城市公共自行車系統1月28日正式開通運行以來，短短兩天已經有200多人辦理了借車卡。
作為最早一批的嘗鮮者，練盟對于第一天的騎行體驗很滿意。“再也不用在早高峰的時候擠公交車了。騎車不僅綠色環保，還能鍛煉身體，并且在一個小時內還車，還免費，非常方便、劃算?！?/p>
負責該項目運營的常州市永安公共自行車系統有限公司永城分公司總經理李品三告訴記者：“一期工程1月17日開工建設，共建成30處自行車借還站點，600個鎖車器，投入600輛公共自行車，基本在主城區實現了通借通還?！?/p>
據介紹，城市公共自行車系統以低碳、綠色、便民、環保的特點，成為各大中城市緩解交通壓力，解決“公交最后一公里”難題的有益嘗試。目前，全國已經有62個城市建立了城市公共自行車系統。
永城市綜合執法局副局長關鋒介紹，隨著永城城市框架的拉大，交通壓力也逐漸顯現。倡導低碳、綠色的出行方式，不僅是節能減排的需要，而且是對公共交通系統的一個有效補充。
主打便民、公益牌
記者在永城人民醫院門前的一處站點，試著體驗了一把這款“拉風”的城市公共自行車。
車身是鋁合金材料，騎行相當輕便，實心輪胎不用擔心半路拋錨的危險，為了適應不同身高的騎行者，車座還可以調節。這些細節上的設置都讓人相當滿意。
在站點旁的信息顯示屏上，借車者可以看到城區所有站點的規劃位置、車輛數量、空位情況。
“設置一個小時內借用免費，超時每小時收取一元錢，可以防止市民過分占用公共資源，提高自行車的使用效率?！标P鋒介紹，客觀上，一個小時之內騎車基本可以到達市區的主要地方。
“自行車站點的選擇要最大限度地體現便民、惠民的原則?！崩钇啡榻B，出行需求量大，條件成熟的路段優先布局，中心城區要保證300米有一個站點，一般區域500米一個站點，人口密集區還可以根據情況增加站點。
為了體現公益、惠民特性，永城當地居民憑身份證辦卡押金只收取60元，而在全國都是200元以上。
在公共自行車調度中心，記者看到，在這套實時調度系統上，可以清晰地檢測到每個站點的車輛運行情況。
李品三介紹，就拿1月29日當天的運行情況看，有614人借車，共借用7837小時，平均每次騎行近13分鐘，沒有人扣除一分錢。這說明，老百姓已經學會了如何使用公共自行車。
永城模式能“騎”多遠？
城市公共自行車系統在河南也非新鮮話題，之前省內也有多地嘗試“吃螃蟹”，但大多由于種種原因黯然擱淺。
2008年鄭州小伙兒霍曉迅成立了鄭州首家自行車租賃公司。4個月后這家公司便停止了運轉，500輛自行車全部“賤賣”舊貨市場。
2012年3月，省內某市又宣布將建設300個公共自行車服務站，投入3萬輛自行車。但有記者年底走訪發現，并沒有一輛自行車真正上路，有的車棚甚至淪為了“公共廁所”。
與省內的綠色出行步履維艱相比，全國的公共自行車運動卻是風生水起，在杭州，每天平均有25萬人享受到這項便捷的服務，并且成為城市交通體系中的一個重要部分。
是什么原因導致城市公共自行車在河南省內叫好不叫座的尷尬境地？
據介紹，國內城市運營公共自行車項目大多采用三種模式。
一是全部由企業投資運行，這一模式完全依賴戶外廣告的收益來驅動整個系統運行。
“很多案例都證明用廣告養自行車的模式是行不通的。廣告的收益不確定，但是高昂的設備投入、運營維修成本始終在增加。而且沒有政府的推動，多個管理部門的掣肘也導致了全靠企業推廣的寸步難行?！崩钇啡u價。
二是政府購買設備自己運營，相關企業提供技術支持。這一模式的最大弊端是政府財政前期投入比較大，后期的維護、管理跟不上，容易造成殘損率高等現象，影響整體運行。
其次是采用bt模式，即企業負責設備、系統的投資，政府采用分期付款的方式，經營期間由企業負責整體維護，合同到期之后，政府獲得設備、系統的所有權。永城采用的就是這種業內較為認可的這種bt模式。
“就運行兩天的情況看，辦卡、借車的人數也達到了設計的預期，在個別地方還出現了借車爆倉，供不應求的情況，說明市民對這一系統的支持?！崩钇啡f，目前還沒有接到一起故意破壞自行車的投訴。
關鋒說：“如果一期工程能夠滿足市民使用需求，就不會考慮二期工程；如果存在缺口，還會根據需要增加網點和自行車數量?！保▉碓矗捍蠛泳W—河南日報）